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深度试驾比亚迪汉EV 到底有哪些优点缺点

2020-07-17 19:06浏览:

比亚迪汉应该是今年最热门、最重磅的一款新车了,它一共推出了四个版本车型:一款比亚迪汉DM(插电混动车型)、三款汉EV(纯电动车型)。而这次,我们试驾的这台就是全系最强性能版,售价27.95万元的汉EV四驱高性能,百公里加速3.9s

那么,它的实际表现又如何呢?

百公里加速3.9S,是什么样的体验?

先从大家最关心的性能说起。

这台比亚迪汉EV四驱性能版前后各搭载一台电机,来实现四驱,两个电机综合马力达到494ps、最大扭矩680N·m。如果从参数上来看,这完全是一台高性能跑车动力标准,而官方给出的百公里加速也仅仅只是3.9s,这样的加速性能到底有多么强悍?

全面试驾比亚迪汉EV 优点很多小瑕疵也有

  

为此,我特地做了一个有意思的小试验:

将手机放在后排座椅靠背上,全力加速的时候松手,强大的加速度居然能够让手机克服引力而被吸附在座椅靠背上。试驾之前,我知道它的加速性能肯定非常强悍,但当我第一次加速踏板踩到底的时候,还是被震惊到了,“居然这么猛”。

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踩下加速踏板的瞬间,身体被狠狠的按在座椅上,没有任何的反应时间,680牛米的扭矩突然爆发,再加上四驱系统的加持,这台近五米的大家伙竟没有丝毫犹豫,就像离弦之箭。说实话,这种感觉甚至有点恐怖,强大的加速度会让你产生一定的眩晕感,但却让人上瘾。

哪些车能够做到这样的加速?特斯拉Model S长续航版百公里加速3.8s、帕拉梅拉4.0T GTS是4.1s,而保时捷纯电动跑车taycan 4s百公里加速也比这台汉EV慢了0.1s。要想干掉比亚迪汉,还必须得Taycan Turbo,但价格已经来到一两百万,而这台汉EV只有二十多万,不得不佩服比亚迪,真心牛。

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不仅是加速性能强悍,比亚迪汉EV制动力同样惊艳。前面搭载了Brembo四活塞刹车卡钳,匹配马牌MC6轮胎,百公里制动距离32.8m,同样是超跑级别的水准。刹车踏板脚感舒适,制动力释放线性,加速踏板初段就能有不错的制动力,机械制动和电制动之前结合的比较自然,没有突兀的感觉。性能上来看,这台亚迪汉EV丝毫不输给那些百万级性能跑车。

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动力性能强悍,比亚迪汉EV到底好不好开?

不过你也不要被3.9s的成绩给吓到,实际上比亚迪汉EV开起来是很听话、可控的类型。就算是在运动模式下,初段动力输出并不会很窜,反而是非常细腻、线性的那种,如果不去深踩加速踏板,甚至都感觉不出来这是一台百公里加速3秒多的车。如果切换到经济模式下,动力输出会更柔和,一切都是行云流水的感觉。

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另外,比亚迪汉EV车内隔音做的非常棒,即便是时速来到120km/h,车内还是非常安静,胎噪、风噪控制的很好,加速的时候也没有那种滋扰的电流声。可以说,在30万价格区间,汉EV的隔音表现绝对是处于第一梯队的。

此外,汉EV全系都搭载了比亚迪的新技术——刀片电池。电池正极以传统磷酸铁锂作为材料,优点在于稳定性更高,能够有效避免车辆自燃。同时,通过结构上的优化,又提升了单位体积能量密度,将续航里程做的更长,这台四驱性能版综合工况续航为550km,而两驱长续航版达到综合工况续航605km。

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性能之外,最有惊喜的地方是底盘

以往比亚迪电动车的底盘调校都是偏向舒适,但支撑性稍有不足,因此操控体验上差了些意思。但这次比亚迪汉EV却让人大吃一惊,底盘调校非常棒,甚至不输给一些豪华品牌。这套底盘是经过德国工程师调校,因此整体的感觉也非常接近德系车,厚重、扎实而且有韧劲,即便是面对较大的颠簸,底盘也非常从容。

如果拿之前试驾的宝马3系来对比,比亚迪汉EV的底盘舒适性、高级感是不输给3系,且悬架的韧劲比3系更好,这一点远远超出了我的期待。

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外观依旧惊艳,风阻系数0.233cd

再来聊聊静态部分。

不管是从车侧还是车尾来看,它都很像一台GT跑车,姿态低趴、线条很流畅。重点要的一点是这台车的风阻系数只有0.233cd,算是世界顶级水准。作为对比,特斯拉Models风阻系数为0.24cd。为了做到这一点比亚迪在外观设计上花了很多心思。比如蚌型的机舱盖边缘一直包覆到车身翼子板、就连A柱下端都被包裹进去,这个在其他车型上是很少见的设计,目的就是为了降低风阻。

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侧面也用了半封闭式的轮毂以及隐藏式门把手,门把手做的很细致,上面还有汉的logo,缓缓推出、缩进去的感觉很棒。而且这台车还支持NFC解锁,感应区在后视镜上,可以用华为手机绑定、解锁,这也就意味着以后出门你都可以不用车钥匙,拿着手机就能搞定,很实用也很方便。

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内饰质感提升明显,行政级后排表现

进入到车内,电动座椅、电动方向盘会缓缓移动,充满仪式感,很有格调。而且相比以往的比亚迪车型,整车的质感、豪华感提升明显,用了大面积的木纹饰板。因为有前奔驰S级设计师是参与设计,让这台比亚迪汉EV车内会有很多熟悉的豪华感,比如T字区储物格和奔驰GLC就比较像。

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用料同样毫不吝啬,红色的Nappa真皮座椅,配合格子纹处理,看着很高级。但方向盘、和门板扶手上的红色皮质包覆,感觉就有些画蛇添足,有些用力过猛。除了用料,这台车配置非常丰富,尤其是主动安全配置,搭载有比亚迪Dipilot驾驶辅助系统,基本上常见的像自适应巡航、车道保持、自动泊车这些配置都有。除此之外,还有全新样式的液晶仪表盘、15.6英寸的中大屏,质感一流。

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当然了,不足之处也是有的。比如,驻车雷达灵敏度太高,基本上离前方车辆很远的距离就开始警报,而且声音很刺耳。比如在收费站拿卡、或者城市堵车,它会一直警报。

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相比前排,更享受是后排。作为一台中大型轿车,比亚迪汉EV的乘坐空间是充裕的,重点是舒适性非常高。后排座椅柔软,而且坐垫很长,不仅有通风、加热功能,还有后排座椅电动调节。通过门板上的按键可以将座椅缓缓放躺,坐在后排非常舒服。中央手枕还有多媒体控制区域,可以对车辆空调、音乐、氛围灯、车窗等功能进行控制,基本上车辆的所有娱乐、功能性权限都在这里了,完全是给后排老板准备的。因此,比亚迪汉EV的第二排完全就是豪华行政级车型后排水准。

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总 结

不仅仅是加速性能,汉EV在各个方面都做的非常优秀,比如出色的行驶品质、豪华的内饰设计、还有行政级的后排享受。

相较于这个价格或者这个级别车型来说,比亚迪汉EV绝对算得上是一款标杆车型。