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省油、好开、更家用!雪铁龙这款SUV这样改,能否力挽狂澜?

2021-07-16 22:05浏览:

C3-XR是东风雪铁龙旗下的首款小型SUV,虽然这个名字有很多朋友听着会比较陌生,但实际上这款小车从上市至今也有将近7个年头了。

在这几年中,C3-XR在动力系统方面的调整比较多,到了2019款推出的时候,C3-XR又有过一次小变动,外观变得更有个性,更向家族化最新设计靠拢,而此次2021款不出意外将会是最后一次调整,那么我们下面就来看看它都哪儿变了吧。

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前脸风格变得更有气势

2021款C3-XR的外观变化并不是很大,依旧维持了老款的造型,但是通过对前脸的“整容”,风格上有所改变。

前格栅“合二为一”,整个面积都比老款要更大,并且内部造型也变为左右对称的几何形状,整体位置也是更靠下,所以视觉效果除了更有气势之外,整体重心也被营造的更低。

同时,行李架以及后车窗拐角都改为亮黑处理,细节质感得到提升,而尾部采用了隐藏式排气,老款的单边双出排气不见了。

02

配置比较入门 满足日常够用

内饰方面的变化也是比较明显,主要集中在了中控上半部分,整个都是经过重新设计,包括空调出风口,整体风格看着没有老款有个性,但是设计更主流,更符合当下潮流导向。

大尺寸全液晶虚拟仪表盘首次出现在车内,相比老款的机械仪表科技感更强,但是由于配置比较简单,所以仪表的显示内容比较有限。

9英寸中控触摸屏为标配,内置娱乐系统也是以满足日常使用为主,并没有太多繁杂的功能,有酷狗音乐、墨迹天气等联网APP,除此之外,还有导航、倒车影像以及手机互联等常用功能。

03

动力比较温柔 底盘还是法系味道

老款C3-XR共有1.6L以及1.2高低功率三款动力可以选择,而2021款只保留了一种,新车搭载了1.2T低功率涡轮增压发动机,最大功率为85kW,最大扭矩190N·m。

与之匹配的是6速双离合变速箱,之前为6AT,带有运动和雪地挡,同时通过挡把后方的旋钮,还可以在5种驾驶模式中来回切换。

相比之前的1.2T高功以及1.6T发动机,这款1.2T低功率发动机确实是少了一些激情的味道,尤其是在低扭时的表现格外明显,一脚油门下去你会感觉动力输出的很绵柔,车身不会出现前窜,油门前半段基本上不会对车速有过多影响,变速箱会非常积极的升挡,日常转速基本上都会保持在1500rpm上下,这样可以保证一个最佳的油耗表现。

1.2T三缸发动机在抖动方面控制的很不错,虽然打开引擎盖可以会看到有明显颤抖,但是在车内感觉并不强烈,只是会有轻微的震颤通过方向盘传到你的双手,而当开起来之后,这种震颤便会逐渐消减。

三缸发动机虽然带着不可避免的天生“缺陷”,但是C3-XR的静谧性做得还算不错,可以帮你抵挡住一部分“干扰”。

在D挡下发动机转速到了2000rpm就会自动升挡,变速箱会很勤快,而且需要加速时,降挡也不会很积极,整体设定会偏平静一些。

而在S挡下,变速箱会延迟升挡时机,到了3000rpm才会有所动作,这也是动力最好的区间,提速感也会比之前有所改善,瞬间加速的力道更充沛。

这台1.2T低功率发动机的动力就是很符合家用,不会有太多出彩的地方,耐用、省油满足日常使用才是它的诉求。

6速双离合变速箱整体表现还算不错,很尽职尽责,换挡逻辑也足够清晰、合理,但是在平顺度方面还有提升空间,特别是在超低速下行驶比方说堵车频繁起步时,会不定时的出现明显顿挫,动力衔接也会随之有些拖沓,低速时提速的连贯性会受到影响,不过当速度起来之后,变速箱的动作还是很麻利的。

C3-XR的转向非常轻,但是手感并不空乏,还保留有一定的回馈力,转向比比较大,初段会存在一定的旷量。

底盘方面依旧是前麦佛逊后扭力梁半独立悬架结构,开起来还是一贯的法系味道,整体调校非常紧致,会感觉到悬架的行程并不会很长,当受到冲击时可以很有效的弱化,坐在车内没有忽忽悠悠的感觉,但是颠簸又会被轻松抹平,这就让行驶质感显得特别高级。

同时,避震还可以提供非常不错的支撑力,车身侧倾会被控制的很好,回正速度也很快,高速时的稳定性非常强。

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总结:

其实可以看出来,C3-XR这些年的调整是从最初搭载1.6T发动机的追求动力,而到后来越来越向家用化看齐,改用更小排量的1.2T发动机,而到了2021款只保留了一个低功率版本的车型。

在我看来这种做法是对的,对于一款纯家用车,开起来猛不猛不是最重要的,省油、动力输出不慢吞吞就行了,而且车内配置虽然很入门,但是我们日常使用的功能也全都具备,使用起来并不会觉得会有多不尽人意,而且它的价格还比老款下调了将近2000元,C3-XR绝对属于合资车中的实用派代表。