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充电比加油便宜5倍,为了省钱该买电动车吗?

2021-02-25 10:03浏览:

今天(2月24日)的全国平均油价是6.44元/L(92号),如果你开的是一辆汽油车,按照平均的油耗表现来算(7.68L/100km),每公里的能源成本是0.49元。而如果你开的是一辆电动车,按照平均的电耗表现来算(20kWh/100km),每公里的能源成本是0.1元。

  

两相比较,充电比加油要便宜5倍!

充电比加油便宜5倍,为了省钱该买电动车吗?

  

这也是为什么许多人在充完电后常常惊叹,电动车用起来真便宜。那么这种碾压式的性价比,真能代表电动车使用成本的全部吗?开电动车几年下来,真可以省下数万元的油费吗?

  

短期领跑的电价,长期收缩的残值

  

这个问题的核心在于汽油车油费、保养费两大成本与电动车后期保值率之间的博弈。

  

我在此省去那些细枝末节的具体数字,给出一个大体上的参考。对于一辆15万元的汽油车,算上购置税、保险、车船税,6年总花费为183980元。假设这期间一共行驶12万公里,油费58800元,保养费12408元,总共71208元。那么汽油车6年12万公里的总成本就是255188元

  

再看看同样15万元的电动车,算上保险、车船税,6年花费为174519元。假设同样行驶12万公里,电费12000元,保养费2400元,总共14400元。那么电动车6年12万公里的总成本就是188919元

  

如此一来,电动车比汽油车省下了66269元

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不过,在考虑上保值率的状况后,情况发生了小小的变化。汽油车以平均45%的6年保值率计算,残值还有67500元,此时卖出的话,全生命周期的运行成本就是187688元。而电动车以平均25%的保值率计算,残值为37500元,全生命周期的运行成本为151419元。二者相差36269元,也就是说,同样售价15万元的汽油车和电动车,同样在6年使用周期内行驶12万公里,将两辆车卖掉后,电动车依旧能比汽油车省下数万元。

  

当然,6年12万公里的使用强度,不免让人担忧电池的衰减情况。更严重的是,假设这中间出现需要更换电池的问题,将会给车主增添一份很重的经济负担。为此,我们走访了几位专职开电动出租车的司机,看看在相对最恶劣的情况下,电动车的实际表现如何。

  

上海强生出租汽车有限公司在去年更换了一批荣威Ei5,周师傅成为了公司最早一批加入的“尝鲜者”。

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工信部续航420km的荣威Ei5,实际使用满电续航为三百多公里,因此这批车都只能单班制运营,这是周师傅感受到的第一点变化。从原来两个人双班制跑车换成一个人跑,收入有一定程度的增加。其次,极度低廉的电费成本是最显著的第二个变化。原来开油车,每天的加油成本是130元起步,现在换成电动车,每天充电只需花30元左右。

  

至于电池衰减方面,在一年多的运营中,总共跑了11万公里,相当于完成了255次充放电循环,也差不多接近家用车6年的行驶里程。周师傅表示,目前还没有发现明显可感知的续航衰减,不过冬天低温下的续航衰减倒是从新车状况开始就掉电比较明显,天冷的时候只能跑280km,相当于打了六五折,天气暖和起来就好了。

  

然而另一位不愿意透露姓名的出租车师傅却表示,周师傅用车比较爱惜,电量还剩25%就早早开始充电。一些比较“随性”的司机运气似乎就没有那么好,不少有过把电量用尽经历的司机都发现,在一次“用力过猛”之后,好像会留下后遗症,车子会时不时出现无法启动需要搭电的情况。但当问及是否对续航性能有所影响时,均表示没有明显变化。

充电比加油便宜5倍,为了省钱该买电动车吗?

  

蓝线:每年>20000km下的电池衰减

红线:每年<8000km下的电池衰减

  

这其实与近年来电池技术进步后的结果是较为相符的,美国GEOTAB网站跟踪6000辆电动车的电池健康情况,以此统计出,在使用了较为先进的电池热管理技术,甚至对动力电池进行热泵控温高度维持其工作环境的情况下,电池的6年衰减状况均低于10%。

  

特斯拉针对2636名美国用户的调研也指出,大多数特斯拉在16万公里后仍能保持90%的电池容量。

  

当然,也不是所有电动车都那么“持久”,特斯拉也有一些远远偏离平均数的样本。同样在GEOTAB的数据中,一些车型的平均值也很差。

充电比加油便宜5倍,为了省钱该买电动车吗?

  

神仙打架,谁才是大赢家?

  

从上面简单的计算中得到的结论是,电动车充电便宜很省钱,电动车即便保值率不高依旧省钱。那么问题来了,一辆高保值率的电动车会有多省钱呢?而一辆非常省油的“汽油车”会比它更省钱吗?

  

电动车保值率普遍不太好,但特斯拉似乎早早地脱离了这一魔咒,于是我不自觉把目光投向了特斯拉Model 3。

充电比加油便宜5倍,为了省钱该买电动车吗?

  

国产版Model 3现在的入门售价为24.99万元,选装8000元充电桩,基于同一平台数据计算5年10万公里的充电费用为10000元,保养费用为10000元,按照推算的5年保值率为48.7%,残值为121701元。由此算出,Model 3的全生命周期运行成本就是156199元

  

为什么没算保险和车船呢,因为我给特斯拉找来的对手是价格非常接近的广汽丰田凯美瑞双擎。以次顶配的版本进行计算,车价242800元,暂不考虑各地实际的优惠情况,二者的保险车船税相当,可以直接抵消。

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而凯美瑞的5年10万公里油费为28980元(油耗4.5L/100km),保养费为2397元(4年10万公里免基础保养),5年保值率为54.95%,残值为133418元。由此算出,凯美瑞的全生命周期运行成本就是140759元

  

发现没有,“汽油车”竟然实现了性价比反超。而这样的计算还是基于对特斯拉Model 3持乐观的保值率得来的,要知道大众帕萨特的5年保值率也就49%,我们很难保证特斯拉Model 3在五年后真能以48.7%的高残值出售。更不用说在若干年后,政策上取消了对电动车购置税方面的优惠,这样的“反杀”会变得更加明显。

  

巧的是,在采访的哥回来的路上,我打到了一辆雷凌双擎的网约车。在闲谈中,司机无不透露出他对爱车的赞赏和喜欢,从他得意洋洋地与我“炫耀”自己几年就回本如今纯赚多少多少钱的言语中,我感受到了屁股下这台“打工车”强大的力量。

  

所以,对于那些真正特别在意在一辆车上花了多少钱的消费者来说,可靠性和保值率双高的HEV强混车型(我就不点名了)是当下甚至未来较长一段时间里,真正能让你省钱的利器。

  

大师观察

  

然而,现实远比理论计算要骨感得多。就像我在《丰田推三款EV:这不是一个自由市场下该买什么车的简单问题》里说的一样,新能源汽车的发展有太多自由市场之外的多重考量。我们渐渐地不能选择自己喜欢的车型,渐渐地不能选择用起来最方便的车型,或许也渐渐地不能买那些真正最省钱的车型。